Nicht mehr radlos
Die Nordbahntrasse wird das Tal für Radfahrer attraktiver machen - Thema 07/11 Neubau Nordbahntrasse
Das zunehmende Umweltbewusstsein der Deutschen lässt Radfahren immer beliebter werden. Der Anteil des Radverkehrs in Wuppertal liegt allerdings schätzungsweise nur bei zwei Prozent – einem der niedrigsten Werte deutscher Großstädte überhaupt. Die Gründe dafür sind vorrangig in der Topografie der Stadt zu suchen. „Wuppertal hat enorme Höhenunterschiede“, erklärt Klaus Lang vom Wuppertaler Kreisverband des ADFC (Allgemeiner Deutscher Fahrrad-Club e.V.).
Bei Fahrten zu den Arbeits- oder Wohnorten wird genau dies zum Problem. Wenig attraktiv sind zudem die hohe Dichte von Ampeln und fehlende Radverkehrsanlagen, doch die „schmalen, steilen Straßen sind nicht umzubauen“, so Lang. Dass der Anteil der Radfahrer am Stadtverkehr dennoch steigt, liegt nicht allein an der zunehmenden Popularität der Elektrofahrräder, die eine Bewältigung der Höhenunterschiede deutlich erleichtern. Aber da mag es noch einen anderen, eher psychologischen Grund geben. Laut Lang „sieht man viel mehr Radfahrer seit Planung der Nordbahntrasse“. Rund 20 Kilometer lang zieht sich die stillgelegte Eisenbahntrasse über die Nordhöhen Wuppertals durch das Stadtgebiet und könnte zukünftig das Rückgrat des Radverkehrs in der Stadt bilden.
Der etwa 500 Mitglieder starke Kreisverband des ADFC macht sich für die Interessen der Radfahrer in Wuppertal stark und will etwa die Verkehrssituation an Gefahrenstellen oder durch die Öffnung von Einbahnstraßen verbessern. Nur folgerichtig, dass der ADFC die im Jahre 2006 gegründete Wuppertalbewegung e.V. bei dem ehrgeizigen Projekt unterstützt, die alte Trasse für Fußgänger und nicht motorisierten Verkehr nutzbar zu machen. In weniger als einem Kilometer Entfernung zur Trasse leben etwa 100.000 Einwohner – etwa 16.000 Schüler besuchen in diesem Gebiet eine Schule. Die umgebaute Trasse wäre kreuzungsfrei befahrbar und passiert ohne merkliche Höhenunterschiede zahlreiche Seitentäler und Höhenrücken. Durch die Vermeidung steiler Auf- und Abstiege würde die Verbindung benachbarter Stadtteile nicht nur vereinfacht, sondern auch verkürzt. Fahrten mit dem Rad zur Arbeit oder Schule würden ungleich attraktiver – der Anteil des motorisierten Individualverkehrs könnte reduziert werden.
In weniger als einem Kilometer Entfernung zur Trasse leben etwa 100.000 Einwohner
Die Umsetzung des Projekts gestaltet sich jedoch zeitaufwendig. Laut Lang ist die Nordbahntrasse „komplexer als viele andere Trassen“ und durch ihre sieben Tunnel sowie über 50 Brücken und Viadukte ergibt sich ein „enormes Potential an Schwierigkeiten“. Zurzeit sind nur kurze Streckenabschnitte befahrbar. Zentrales Anliegen des ADFC ist es, dass kurzfristig möglichst viele befahrbare Teilstücke entstehen und diese an das innerstädtische Verkehrsnetz über sichere Zufahrten und Zugänge angebunden werden. Die Nordbahntrasse soll zudem möglichst bald mit dem Netz der bergischen Bahntrassen verknüpft werden, damit NRW von der Ruhr bis zur Sieg ein durchgängiges Radnetz aus Bahntrassen bekommt. Zusammenhängend befahrbar, so glaubt Lang, sei die Nordbahntrasse wohl aber erst in frühestens drei Jahren.
Hat Ihnen dieser Beitrag gefallen? Als unabhängiges und kostenloses Medium sind wir auf die Unterstützung unserer Leserinnen und Leser angewiesen. Wenn Sie uns und unsere Arbeit finanziell mit einem freiwilligen Betrag unterstützen möchten, dann erfahren Sie über den nebenstehenden Button mehr.
Über sieben Brücken
Das Projekt Nordbahntrasse muss mehr als sieben dunkle Jahre überstehen - THEMA 07/11 NEUBAU NORDBAHNTRASSE
„Parallelen zu Stuttgart 21“
Carsten Gerhardt zu der Nordbahntrasse aus Sicht der Wuppertal-Bewegung - Thema 07/11 Neubau Nordbahntrasse
„Nirgendwo sonst in Europa“
Rainer Widmann über die Nordbahntrasse aus Sicht der Verwaltung - Thema 07/11 Neubau Nordbahntrasse
Mehr als ein Ein-Euro-Job
Das Wichernhaus beteiligt sich an der Sanierung der Nordbahntrasse - Thema 07/11 Neubau Nordbahntrasse
Panzer vs. Schulen
Intro – Kriegszitterer
Multipolare Wirklichkeit
Teil 1: Leitartikel – Der Abstieg des Westens und der Aufstieg des BRICS-Bündnisses
„Zunehmende Unglaubwürdigkeit des Westens“
Teil 1: Interview – Politologe Ulrich Brand über geopolitische Umwälzungen und internationale Politik
Welt am Wendepunkt
Teil 1: Lokale Initiativen – Soziologe Joris Steg über Chancen und Risiken einer neuen Weltordnung
Ausgebeutet und gegeneinander aufgehetzt
Teil 2: Leitartikel – Wie der Westen Afrika in die Dauerkrise gestürzt hat
„Rassismus und Herablassung“
Teil 2: Interview – Historiker Andreas Eckert über die Folgen des europäischen Kolonialismus
Für ein Ende der Ignoranz
Teil 2: Lokale Initiativen – Ausstellung „Die Dritte Welt im Zweiten Weltkrieg“ im NS-Dok
Gewalt mit System
Teil 3: Leitartikel – Patriarchale Strukturen ermöglichen sexualisierte Gewalt als Kriegsmittel
„Eine totale Machtdemonstration“
Teil 3: Interview – Kindernothilfe-Mitarbeiter Frank Mischo zu sexualisierter Gewalt in Krisengebieten
Erinnern im ehemaligen Arbeitslager
Teil 3: Lokale Initiativen – Die Initiative Gedenkort Bochum-Bergen
Zum Herzen durch Verstand
Wie Deutschlands Erinnerungskultur ein NS-Opfer vom Hass abbrachte – Europa-Vorbild Deutschland
Sündenböcke, Menschenrechte, Instagram
Deutschland und der Krieg – Glosse
Generationenwissen
Intro – Auf ein Neues
Politik fürs Gemeinwohl?
Teil 1: Leitartikel – Wer das Interesse des Landes im Sinn hat, hetzt keine sozialen Gruppen gegeneinander auf
„Die Schulen versagen bei politischer Bildung“
Teil 1: Interview – Politologin Nina Kolleck über die Vermittlung demokratischer Werte
Mit Kopf und Bauch
Teil 1: Lokale Initiativen – Politikwissenschaftler Detlef Sack über die Demokratie in Deutschland
Zukunft? Kannst'e Dir sparen!
Teil 2: Leitartikel – Die Schuldenbremse ist ökonomischer Irrsinn und zudem undemokratisch
„Dominierende Haltung: Reform der Schuldenbremse ist nötig“
Teil 2: Interview – Wirtschaftsweise Achim Truger über die Wirtschaftskrise und die Ideen der Parteien
Kein klares Ziel
Teil 2: Lokale Initiativen – Der Wissenschaftsladen Bonn bietet Berufsorientierung für akademische Generalisten
Falscher Frieden
Teil 3: Leitartikel – Neuwahl im permanenten Kriegszustand
„Jeder Krieg kann verhindert werden“
Teil 3: Interview – Politologe Andreas Hasenclever über Wege zum Frieden